Was steht fest, bevor eine Schraube am Getriebe gelöst wird?
Die Schrauben am Getriebe 1188832-00-A kommen erst dran, wenn das Auto auf der Zweisäulenhebebühne steht und das Lenkrad im Halter sitzt. Am Model 3 mit Hinterradantrieb und am Model Y trennt die veröffentlichte Anleitung vorher die 12-V- beziehungsweise Niederspannungsversorgung. In der Dual-Motor-Liste für Linkslenker steht dieser Trennschritt in diesem Eingriff nicht. Ich würde die Liste nehmen, die zu diesem Auto gehört, und an einem Auto, dessen Anleitung die Versorgung zuerst wegnimmt, keinen Stecker bei anliegender Versorgung ziehen.
Wie die Niederspannung an diesem Auto getrennt wird, steht in der eigenen Anleitung „12-V-/Niederspannungsversorgung“. Diesen Ablauf schreibe ich hier nicht aus. Er gehört zum Auto, nicht in eine freie Reihenfolge.
Was bereitliegt
- Eine Zweisäulenhebebühne. Alle drei Anleitungen fangen damit an.
- Ein Lenkradhalter. Am Hinterradantrieb wandert der Fahrersitz vorher nach hinten, und unter den Halter kommt ein Schutz.
- Ein Sechskant-Steckschlüssel für die Radmuttern. Die Hinterradantrieb-Anleitung verbietet den Zwölfkant und den Spezialsteckschlüssel. Schlag- und Elektrowerkzeug erst, nachdem die Mutter von Hand gebrochen ist. Zum Brechen nur Handwerkzeug.
- Eine zweite Person. Sie hält das Kühlerlüfter-Modul, während dessen Schrauben herauskommen, und später das Getriebe selbst.
Was in allen drei Listen vorn gleich ist
- Fahrzeug heben und abstützen, nach der Hebebühnen-Anleitung dieses Autos.
- Radkappen ab, Radmuttern lösen. Am Hinterradantrieb mit Sechskant und von Hand brechen.
- Lenkrad in die Geradeausstellung, dann den Halter setzen. Am Hinterradantrieb sind dabei Türen und Fenster offen. An Dual Motor und Model Y sind es die linke Vordertür und das linke Fenster.
Solange die Zwischenwelle vom Getriebe getrennt ist, bleibt der Halter am Lenkrad. Ich würde das Lenkrad in dieser Zeit nicht drehen. Die Anleitung dreht später die Welle am Getriebe mit einem Maulschlüssel, in der Richtung einer vollen Rechtsdrehung. Das Lenkrad bleibt derweil verriegelt. Die Schraube zur Lenksäule kommt erst wieder, wenn die Zwischenwelle ausgerichtet ist und vollständig sitzt.
Wo die 12 V in der jeweiligen Liste steht
Hinterradantrieb: Nach Unterhaubenschürze und Ansaugkanal des Fahrgastraums wird die 12-V-Versorgung getrennt. Danach kommen Frontstauraum, die Schraube zur Lenksäule und erst später die Stecker. Die Schraube zur Lenksäule wird wiederverwendet, 18 Nm, Schlüsselweite 13 mm.
Model Y: Nach Frontstauraum und HEPA-Filter wird die 12-V-/Niederspannungsversorgung getrennt. Danach wird die Schraube zwischen Getriebe und Zwischenwelle entfernt und entsorgt. Zurück kommt eine neue Schraube, ebenfalls 18 Nm und 13 mm.
Dual Motor, Linkslenker: Die veröffentlichte Liste geht von Frontstauraum und Rädern zu den äußeren Spurstangenköpfen und erst danach an die Schraube zur Lenksäule. Ein Schritt „12 V trennen“ ist in diesem Eingriff nicht abgedruckt. Ich würde dort keine Versorgungstrennung einschieben, die diese Liste nicht hat, und ich würde die Hinterradantrieb-Trennung nicht auf ein Dual-Motor-Auto kopieren. Die Schraube zur Lenksäule wird auch hier wiederverwendet, 18 Nm, 13 mm.
Was an dieser Stelle schiefgeht
- Die erste Schraube am Getriebe lösen, weil der Halter „gleich“ kommt. Die Geradeausstellung ist dann weg, und die Zwischenwelle findet die Verzahnung nicht wieder.
- Das Lenkrad drehen, während die Säule schon ab ist, um die Zahnstange für den Ausbau zu legen. Gedreht wird die Welle am Getriebe.
- Radmuttern mit Zwölfkant oder mit dem Schlagschrauber brechen.
- Das Lüftermodul allein abnehmen. Die Anleitung lässt es von einer zweiten Person halten.
- Am Hinterradantrieb oder am Model Y die Stecker ziehen, bevor die Niederspannung nach der Anleitung dieses Autos weg ist.