Start · Blog · Spurstangenköpfe
Wie kommen die äußeren Spurstangenköpfe an dieselbe Stelle zurück?
Im Karton dieses Lenkgetriebes 1188832-00-A liegen Gehäuse, Servomotor mit Stecker, beide Faltenbälge und die inneren Spurstangen. Die äußeren Spurstangenköpfe sind nicht dabei. Sie bleiben am Auto und kommen auf dieses Getriebe. Ich würde im Karton nicht nach Köpfen suchen, die der Service-Ablauf an einem Getriebe erwartet, das schon mit äußeren Köpfen geliefert wird. An diesem Teil sind die Köpfe die, die schon am Auto sitzen.
Was bereitliegt
- Zettel für links und für rechts, getrennt. Eine Zahl für beide Seiten reicht nicht.
- Neue Muttern für die Achsschenkel. Die alten Muttern werden entsorgt. Zurück kommt 180 Nm.
- Die vorhandene Kontermutter. Sie wird wiederverwendet, 80 Nm. In der Anleitung stehen dafür ein 21-mm-Ringmaulschlüssel, 12-Kant, und der Drehmomentschlüsselsatz für die Spureinstellung.
- 22 mm für die Mutter am Achsschenkel. Ein Maulschlüssel für die Welle am Getriebe. Die Anleitung nennt dort kein eigenes Maß. Ich würde keines dazuerfinden.
- Der Lenkradhalter aus dem vorherigen Schritt bleibt sitzen.
Dual Motor, beide Seiten mit eigener Zahl
In der linkslenkenden Dual-Motor-Anleitung passiert das, bevor die Lenksäule getrennt wird.
- Kontermutter am rechten äußeren Spurstangenkopf lösen.
- Mutter am rechten Achsschenkel abschrauben und entsorgen. Den Kopf vom Achsschenkel nehmen.
- Den rechten Kopf gegen den Uhrzeigersinn vom Getriebe drehen. Die Umdrehungen aufschreiben.
- Dieselben drei Schritte links wiederholen, mit einer eigenen Zahl.
- Beim Einbau im Uhrzeigersinn mit derselben Zahl zurück auf die innere Spurstange dieses Getriebes. Neue Mutter am Achsschenkel, 180 Nm. Kontermutter 80 Nm.
Danach sollen beide Köpfe so gleichmäßig stehen, wie die notierten Umdrehungen es hergeben. Diese Gleichmäßigkeit ist die Ausgangslage. Die Spur setzt die Achsvermessung, nicht dieser Zettel.
Hinterradantrieb: die notierte Zahl steht am linken Kopf
In der Hinterradantrieb-Anleitung wird die Mutter am rechten Achsschenkel entsorgt und der rechte Kopf vom Achsschenkel genommen. Die Anmerkung „Umdrehungen während des Ausbaus notieren“ steht am Schritt, in dem der linke Kopf vom Getriebe kommt. Ich würde die linke Zahl nicht auf die rechte Seite schreiben. Steht in der Fassung, die Sie aufgeschlagen haben, eine eigene rechte Zahl, gilt diese Anmerkung.
Nach dem Abschrauben wird der linke Kopf in das Getriebe gedrückt. Ein Maulschlüssel dreht die Welle im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag, in der Richtung einer vollen Rechtsdrehung des Lenkrads. Die Lenksäule ist dabei schon getrennt, der Halter sitzt. Gedreht wird die Welle, damit die Zahnstange für den Ausbau liegt.
Beim Zusammenbau dreht ein Gabelschlüssel gegen den Uhrzeigersinn, bis die linke Seite wieder ausgefahren ist, und beide Köpfe so gleichmäßig stehen wie möglich. Neue Muttern am Achsschenkel mit 180 Nm, die linke Kontermutter mit 80 Nm.
Model Y: die rechte Kontermutter bleibt sitzen
Die Model-Y-Anleitung nimmt die äußeren Köpfe über die eigene Spurstangenkopf-Anleitung ab. Für den Ausbau des Getriebes soll die Kontermutter am rechten äußeren Kopf sitzen bleiben. Sie wird für das Herausnehmen nicht gebraucht. Ich würde sie an einem Model Y nicht nach der Dual-Motor-Liste lösen.
Was an dieser Stelle schiefgeht
- Links und rechts mit derselben Umdrehung notieren, obwohl nur eine Seite gezählt wurde.
- Die alte Mutter am Achsschenkel wiederverwenden. Die Anleitung sagt: entsorgen, neue Mutter, 180 Nm.
- 80 Nm und 180 Nm vertauschen. 180 Nm ist die Mutter am Achsschenkel, 80 Nm die Kontermutter.
- Das Lenkrad drehen, statt die Welle am Getriebe. Der Halter bleibt zu.
- Die Spur danach für erledigt halten. Der Zettel bringt das Auto auf den Vermessungsstand. Die Zeile für den Tausch der Lenkzahnstange in der Tabelle zum Einstellungsbedarf ist eine Achsvermessung, Kürzel AC. Ein einzelner Spurstangenkopf ist eine andere Zeile, EPAS-Prüfung.